El encuentro expuso la creciente centralidad estratégica del Atlántico Sur, Malvinas y Antártida y se exhortó a abandonar una mirada exclusivamente comercial y fijar una política de Estado para proteger recursos, rutas y soberanía.
Redacción pAS
En un contexto internacional atravesado por la disputa creciente por rutas comerciales, recursos estratégicos y control de infraestructuras críticas, el Senado de la Nación fue escenario de un debate profundo sobre uno de los grandes desafíos de la Argentina de hoy: la recuperación de una política marítima integral.
El Seminario de Intereses Marítimos Argentinos “Almirante Storni 2026”, realizado en el Salón Azul de la Cámara Alta y organizado por el Senado Nacional Carlos Linares junto a la Liga Naval Argentina, reunió a legisladores nacionales, especialistas en defensa, oficiales de la Armada y representantes del sector fluvial y mercante. El objetivo fue abrir una reflexión estratégica sobre la defensa de la soberanía en el Atlántico Sur, la administración de la vía navegable troncal, la cuestión Malvinas y la necesidad de reconstruir una conciencia marítima nacional.
Linares, impulsor del encuentro, dio la bienvenida a los participantes, destacando la presencia de los Veteranos de Guerra de Malvinas presentes, y planteó desde la apertura la necesidad de reinstalar estos debates en la agenda pública y legislativa, al advertir la importancia de compartir “una mirada a un espacio que a veces no se le da la dimensión que tiene, que es el mar, el territorio y lo que representa.
El debate cobró especial relevancia en medio de la discusión por el futuro de la vía navegable troncal, el avance británico sobre la explotación hidrocarburíferas en Malvinas y la creciente disputa global por recursos críticos y rutas oceánicas.
En su disertación, el presidente de la Liga Naval Argentina, Fernando Morales, realizó una descripción de lo que representan en superficie territorial los espacios marítimos argentinos y destacó el “desconocimiento grande del potencial, del poderío y del capital que tenemos en esa superficie extensa de la Argentina que tiene la particularidad de que no la podemos pisar”. Además, señaló que la actividad marítima es y debe seguir siendo una actividad nacional “el simple hecho que son estratégicas”.
Morales cuestionó las iniciativas de apertura de la Zona Económica Exclusiva a buques extranjeros que “implicaba abrir el mar a cualquier bandera que venga a pescar, que se lleven la pesca a cambio de un canon (…) mientras que la flota argentina procesa en el país, descarga en puertos argentinos, tributa el armador, tributa el tripulante marítimo”. Asimismo, el presidente de la Liga Naval fue crítico de las propuestas de cabotaje marítimo del oficialismo y destacó que esas medidas se neutralizaron gracias a la actuación del Congreso Nacional, a la acción de la prensa y de distintos actores políticos. Tras referirse al cuestionado proceso de licitación de la Vía Troncal Navegable expresó que “Si terminamos con nuestra marina mercante y terminamos con nuestra pesca y terminamos con nuestra marina fluvial, comienzan a tambalear los organismos que el Estado ha generado para defender esos intereses marítimos”.
A su turno el diputado Jorge Taiana, de Unión por la Patria, partió de una reflexión histórica para ilustrar la dimensión estratégica de la cuenca fluvial argentina. Advirtió que la Argentina fluvial permanece separada de su espacio marítimo. Destacó que la salida natural de la Cuenca del Plata hacia el océano continúa dependiendo de aguas bajo jurisdicción uruguaya, una situación que definió como una “fractura territorial y estratégica” que condiciona la autonomía logística nacional. En ese marco, volvió a defender la construcción del Canal Magdalena como vía soberana de conexión directa entre el sistema fluvial y el Atlántico.
También señaló la separación física de Tierra del Fuego respecto del territorio continental, condicionada por la soberanía chilena sobre el Estrecho de Magallanes, y una tercera fractura, acaso la más evidente, representada por la ocupación británica de las Islas Malvinas desde 1833.
Pero el núcleo de su exposición estuvo puesto en la revalorización global del Atlántico Sur. Taiana recordó que durante su gestión al frente de la Cancillería presidió la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA), que logró en Naciones Unidas el reconocimiento de más de 1,7 millones de kilómetros cuadrados adicionales de plataforma continental argentina, uno de los mayores avances estratégicos de las últimas décadas. Afirmó que esto supone derechos concretos sobre recursos minerales del lecho marino, hidrocarburos, biodiversidad y futuras explotaciones tecnológicas cuya relevancia crecerá de manera acelerada.
Según advirtió, la transformación del comercio internacional, la expansión del transporte contenerizado, la presión creciente sobre los caladeros de pesca tradicionales, la futura explotación de minerales críticos en fondos oceánicos y la disputa por los pasos interoceánicos han convertido al Atlántico Sur en un espacio cada vez más codiciado. El exministro sostuvo que el país debe abandonar definitivamente una mirada periférica sobre su litoral marítimo y asumir su condición bicontinental, sumando a la Antártida como otro eje estratégico de la nación.
“El siglo XXI encontrará en el mar y en el Atlántico Sur una de las principales fuentes de desarrollo para la Argentina”, afirmó, aunque aclaró que esa oportunidad sólo podrá materializarse mediante inversión sostenida en tecnología, industria, infraestructura logística y capacidades de defensa.
Pidió por una política exterior de “no alineamiento activo”, orientada a preservar autonomía estratégica en un escenario internacional cada vez más fragmentado, y subrayó que ningún proyecto nacional será viable sin una integración regional efectiva que fortalezca la posición sudamericana frente a las grandes potencias.
Por su parte la diputada nacional Agustina Propato, del Bloque Unión por la Patria, profundizó esa línea crítica al cuestionar el actual modelo concesionado de la Vía Navegable Troncal y advertir que las infraestructuras críticas no pueden seguir administrándose bajo criterios puramente comerciales.
Propato sostuvo que la hidrovía constituye un activo estratégico de primer orden y reclamó su incorporación plena al sistema de defensa nacional, además de insistir en la necesidad de fortalecer la marina mercante y avanzar con el dragado del Canal Magdalena bajo control estatal.
Desde una perspectiva más operativa, el capitán de navío Pablo Garay expuso sobre las nuevas exigencias del monitoreo oceánico y explicó que el control efectivo del mar exige vigilancia tecnológica permanente, interoperabilidad y presencia material sostenida de medios navales y aeronavales. “La disuasión se ejerce estando”, resumió. También representantes del sector mercante y fluvial advirtieron sobre el deterioro de capacidades nacionales en navegación interior y alertaron sobre la creciente extranjerización de funciones históricamente vinculadas a la autoridad marítima argentina.
A lo largo de toda la jornada surgió una mirada compartida: la Argentina necesita reconstruir una conciencia marítima y asumir que su proyección oceánica ya no es un asunto sectorial ni una cuestión técnica reservada a especialistas.
El debate dejó planteada una definición política de fondo. La Argentina deberá decidir si continúa concibiendo sus ríos, su plataforma continental, su litoral atlántico y su proyección antártica como simples corredores comerciales administrables desde lógicas comerciales, o si finalmente reconoce que en esos espacios se juega una parte decisiva de su soberanía, su desarrollo económico y su lugar estratégico en el siglo XXI.
Por parte de la Armada Argentina habló el capitán de navío Pablo Garay, jefe de intereses marítimos de la Armada Argentina. En su alocución destacó la figura del Almirante Segundo Storni y su pensamiento en torno al poder naval, entendido como conjunto de capacidades estratégico militares y aptitudes que poseen las fuerzas armadas para la protección de los
recursos navales. Garay destacó que “tenemos espacios marítimos, ricos en recursos naturales y en los últimos años la demanda a nivel global de estos recursos naturales, en particular de hidrocarburos y de alimentos implica la necesidad de la presencia del cuidado. de los mismos.
A su turno, el presidente de la Asociación Profesional de Capitanes y Vaqueanos de la República Argentina, capitán fluvial Óscar Mendoza, hizo una fundamentada defensa del papel que juegan los tripulantes en la defensa de los espacios marítimos y fluviales, en particular de los prácticos y vaqueanos.
